[ 官方介紹 ] 你不知道的印地安總集
你不知道的印地安
英美摩托爭霸 —首支贏得曼島TT的美國廠隊
1911年,距離印地安創廠不到10年的時間,便在全世界最早的公路賽事「曼島TT」上,搶佔了1~3名的位置。當時印地安重機甚至連名稱還是Hendee,還尚未正式更名。
1911年,上百位參賽車手,數十個不同的摩托車品牌,清一色來自歐陸尤其是英國,只有印地安重機是來自美國的「生面孔」,當時媒體的各大版面,紛紛稱之為「英美之間的對決」,畢竟在當年英國跟美國由於歷史的緣故,彼此之間在各種國際賽事上,仍是你爭我奪、互不相讓。
一邊是工業革命的老牌大英帝國,另一邊則是新興的自由民主國家美利堅共和國,言論紛紛朝向英國靠攏,畢竟他們的工業底蘊深厚,同時參賽經驗也相當豐富,反觀美國當時仍以輕工業為主,許多摩托車產業仍然停留在「作坊」的程度。
回到1911年,當時曼島TT將高級組別的賽道里程延長,並加入了一段上坡的山路,背負著美國首支品牌廠隊的印地安,同時也是第一個參與國際競賽的美國品牌。
印地安重機廠隊面對全新的賽道,派出了最先進的車款配備應戰,在當時摩托車仍然使用皮帶傳動或是軸傳動,而印地安廠隊已經採用二檔變速以及鍊條傳動的車款。
就這樣初出茅廬的印地安廠隊,靠著勇敢的冒險精神以及高科技的車輛,站上了曼島TT的頒獎台,跌破了全世界車廠以及媒體的眼鏡,成為了美國第一個參加曼島TT的品牌,也成為第一個奪冠的美國品牌。
時至今日,印地安重機,雖然已經不再參加曼島TT,但仍然是AMA賽事中的常勝軍,並且以相同的精神,不斷地推出各式膾炙人口的車款。另外值得一提的是,之後再次由美國品牌與美國人奪下曼島TT冠軍,已經是99年後的事情了。
你不知道的印地安
印地安傳奇 經典正式定名
在19世紀末期20世紀初期,美國各項工業開始蓬勃發展,印地安重機的創始人” George M. Hendee”(喬治亨迪)在1897年成立了Hendee Manufacturing Company (亨迪製造公司),主要生產自行車以及從歐洲進口各項機械設備至美國,直到1900年工程師”Oscar Hedstrom”(奧斯卡 賀德斯特羅姆)加入後,兩人才開始以腳踏車為原型,設計並打造摩托車,1901年5月25日,首部原型車正式誕生,並舉辦首次公路測試。
1901年之前,印地安重機都還叫做亨迪製造公司,至於更名為印地安重機的原因,可以說是眾說紛紜。其中最有根據性的說法是,當年亨迪製造公司在1897 推出的腳踏車,分別為Silver King(男生款)與Silver Queen(女生款),直到1898年正式定名為”America Indian”。也因為America Indian這個名字,在當年實在太具有代表性,所以1901年亨迪製造公司正式推出的第一部原型車便命名為"American Indian"。
之後人們便開始稱呼這個品牌為American Indian,在先前提到的1911年印地安重機在曼島TT奪冠的車隊名稱也是使用Indian一詞,因為Indian的知名度實在太高,甚至超越了原本的公司名稱,加上當年這些美國製造的摩托車,已經開始要外銷至歐洲,為了辨識度與知名度,亨迪製造公司在1923年正式更名為The Indian Motocycle Company(當年motorcycle一詞中並未使用r)。
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全美市售42°V型雙缸的誕生
如果說引擎是摩托車的靈魂,那甫創廠的印地安重機,一定擁有強大的靈魂,早在西元1906年,沒錯! 就是處於日本時期的台灣,連縱貫線鐵路都尚未完工時 ,印地安重機 已經於麻州春田市全新落成的工廠中,開始生產新研發的「42° V型雙缸引擎」。這顆引擎不僅是世界第一顆市售的42°V缸引擎,它的性能更是在當年摩托車市場中前所未聞的強悍。
1907年搭載這顆引擎的車款正式販售後,當年印地安重機便此大賣了2176台車,成為全美最強的摩托車製造商,而這顆引擎據說也成就了1911年印地安重機在曼島TT賽事中,拿下1、2、3名的驚人成績,當然那又是另外一個精采的故事了。
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印地安重機的紀錄締造者一代傳奇—加農砲特快車
一匹良駒仍需要一名優秀的騎士,印地安重機的創始人-喬治亨迪在生產摩托車之前,一直都是自行車比賽的常勝軍,也是多項紀錄保持人,跨足摩托車領域後,他也深知賽事對於品牌發展的重要性,而印地安重機能夠在賽場上發光發熱,要從一個在雜技團表演的小伙子開始說起。
一位傳奇的誕生
Erwin George(艾爾文喬治),出生於19世紀末,成年時他在家中附近的工廠每天辛勤的工作超過10小時,但當年的勞工每天的薪資不到一塊錢美金,這個薪水在物價飆漲的當年,只能勉強溫飽而已。為了能夠改善生活,艾爾文加入了巡迴雜技團表演的行列。在1908年購入了他的第一輛印地安重機之後,發現到他瘦小的身材,加上過人的技術,在摩托車競技中具有相當的優勢,一年後艾爾文參與了他的第一場摩托賽事便獲得勝利,之後他的職業生涯,就從雜技團轉向長途越野賽事當中。
速度的共通語言
Erwin George之後在各項摩托賽事中騎著心愛的印地安重機,不斷地展現自己過人的身手與膽識,1912年印地安重機的創始人,同樣也重視且熱愛比賽的喬治亨迪找上了艾爾文。一拍即合的兩人,立刻簽訂了合約,從此艾爾文便成為印地安重機的代言人,並開始他在南美洲的巡迴賽,當時艾爾文騎乘著印地安重機,來到古巴、牙買加與巴拿馬,前後22,400公里的里程,讓他聲名大噪。
越野賽的領導者
之後他再從巴拿馬騎回美國喬治亞州,成為第一位從南美洲騎回美國的騎士。1914年,更以短短的11天從美國東岸騎乘到西岸,打破了橫跨美國的紀錄,之後他再度以6天的驚人時間改寫了自己創下的紀錄,1915年他僅僅用3天的時間就從加拿大經過加州再抵達墨西哥,再度創下紀錄。也是因為這樣,一位記者以Cannonball Express(當年以不停駛著名的火車),替艾爾文取了CANNON BALL(加農砲特快車)的綽號。
永遠的傳奇車手
這位美國車界傳奇的人物,在二輪與四輪之間,締造了無限的紀錄讓他在,1981年入選印地安納賽車名人堂、1989年入選美國賽車名人堂、1998年也入選美國AMA摩托賽車名人堂。更有屬於他的紀錄片、傳記與電影。1970年代也有媒體發起了仿效他橫貫美洲的騎乘活動,稱為CANNON RUN。
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首位橫跨北美的女騎士
歐美地區的女權,普遍要等到一戰之後,才逐漸的開放,但在這之前就有很多勇敢的女性,不斷的透過各種方式爭取自己的權益,就好比我們今天要聊的,女性首次騎乘摩托車橫跨美國東西岸的故事。
故事要從連女性都還沒有選舉權的1916年說起,奧古斯塔(Agusta)以及艾德林˙馮布倫(Adeline Van Buren)這一對勇敢的姊妹,是美國第八任總統馬丁馮布倫的的子女,她們在1916年騎著印地安重機Power Plus以六十天的時間從紐約橫跨美洲抵達舊金山。
美國的著名的66號公路一直要到1926年才開始興建,所以代表著馮布倫姊妹,沿途不僅要跨越杳無人煙的荒漠,要騎行崎嶇的越野道路,還要穿越高聳的洛磯山脈,甚至還要對抗各州的法律,因為當時女性不允許穿著男裝,但是騎士的皮衣都是男裝,這導致了她們數次遭到警察的逮捕。
在經歷了60天驚險的旅程後,她們終於成功從紐約穿越了洛磯山脈抵達舊金山,她們此行的主要目的是告訴美國軍方,女性一樣可以成為一名優秀的偵查兵,女性值得擁有更多的權力。只可惜當時封閉的社會,女性依然是不允許從軍,最後她們的申請仍然遭到拒絕。
雖然當年美國主要的媒體都對此事進行了報導,但多半是著墨在印地安重機的性能,對於騎士並沒有太多的篇幅,不過,無論印地安重機性能多麼強悍,仍然需要一位勇敢熱血的騎士與之搭配,才能成就出這一段偉大的過去。
馮布倫姊妹在百餘年前以自己的勇氣、毅力與熱情,向那個時代社會對女性施加的束縛說不,在之後她倆一位獲得了紐約大學的法律學位,另一位則成為女性飛行員,繼續向社會證明女性的能力,直到2002年她們終於入選AMA美國摩托名人堂,獲得了社會與歷史的認可。
穿越了百年,印地安重機有幸參與那段人們為女性權益奮鬥的過去,時至今日印地安重機仍然歡迎所有熱愛摩托的騎士,一起共創輝煌的歷史。
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穿越一世紀的經典名駒 印地安CHIEF 風華再現
1921年的CHIEF,在百年前來看實屬一輛驚世之作,由SCOUT的推手,印地安首席車手兼天才工程師富蘭克林親手打造,有點類似「SCOUT」的大排氣量版本。
經過小幅度的改款後,1922年的CHIEF搭配了1200cc的V型雙缸引擎,也將硬尾車架改為雙後避震器的配置,讓CHIEF的騎士可以挑戰各種路面,強悍的引擎更可以輕鬆的以時速136公里巡航,極速還可以高達時速160公里。
當時的騎士說:「在CHIEF感到累之前,騎士早已經體力不支」,就可以知道印地安重機推出的車款,在當年的耐用度與性能,有多麼的讓人印象深刻。
CHIEF秉持著相同的理念,陪著印地安從1920年一直到1960年為止,一直都是市場的寵兒,也成為與SCOUT並列印地安最偉大的車款之一。
北極星集團入主印地安之後,同樣也推出CHIEF車款,休旅的特點以及耐用的性能,同樣讓騎士印象深刻。而經過100年後,也就是2021年的今天,印地安重機再度推出全新的NEW CHIEF車款,在性能與配備上,同樣與百年前的CHIEF有相同的理念。並以更親切的騎姿、更強大的動力以及豪華的最新配備,向100年前的CHIEF致敬。
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百年前亞洲的紅色警車 道路上醒目的存在
我們記憶中的警車是甚麼樣子,是藍色?黑色?白色?,似乎每個國家都不太一樣,但在100年前左右的日本的警用摩托車可是紅色的塗裝,今天我們要聊聊百年前的日本警用摩托。
以靈活的機車作為執法工具
現在警用摩托車大多為白色塗裝,這個傳統來自於1936年的歐洲國家,在此之前世界上的警用摩托車有各式各樣的顏色,每個國家有不同的塗裝。在1918年的日本,由於當年的汽機車數量不斷增長,交通事故也成比例不斷增加,日本政府決議添購比起汽車相對靈活的警用摩托車,作為交通執法之用,希望能夠降低交通事故。
有如紅色的閃電
而日本政府第一批購買的警用摩托車,正是當年在一次世界大戰中大放異彩的印地安美式重機,並特別選擇了紅色的塗裝,不僅是因為紅色的顏色在色調比較「清淡」的日本中比較顯眼,同時私人汽機車也紅色的比例也較少。日本政府希望能夠透過醒目的顏色,提升用路人的注意,日本人更稱之為”aka bai”(red bike)。一直到1936年日本跟隨歐洲國家將警用機車改為白色後,才將紅色交給消防單位使用。
百年如新的保存中
現在的日本警車博物館中,還存有數量保存良好骨董印地安警車,如果有機會到日本可以一造訪這部已經超過100年歷史的骨董車,根據參觀過的人表示,極度細心的日本人將車款保存的有如新出廠一般,一塵不染,所有零件也都齊全,感覺就是可以輕鬆發動上路的狀態。
你不知道的印地安
印地安重機雪地摩托車?從雪地摩托看賽車歷史?
今天的這篇主題,筆者花了相當大的心力在尋找資料,為的就是要一解這幾張網路上流傳的印地安雪地車照片,究竟是在什麼年代,印地安曾經出過雪地專用的車輛,而且其中有幾張照片,看起來就不像是改裝過的車輛,今天就讓「你不知道的印地安」告訴你這些故事吧。
真相究竟為何?
在收到了幾張不同的印地安雪地車的照片之後,我先從茫茫的網路中搜索相關資料,果不其然這些照片出自於一些國外專門討論印地安重機的論壇,但上面的討論僅僅是些閒話家常,沒有深入的探究。
拍賣網站上找答案
循著線索,我在美國的ebay上找到許多賣家販售這張實體照片,但這些賣家賣的都是同一張照片,並沒有其它角度或是畫面。最後在商品說明上找到了一切的答案。
謎底之一終於揭曉
這是一張於1916年2月在美國密西根州的本頓港波普斯通街上所拍攝的照片(這個地址現在還可以用google地圖找到),照片中乘坐於雪地車上的是路易斯·約克與李察·約克兩兄弟。這是一台由1916年印地安Power Plus 61英吋V雙引擎所改裝而成的雪地車。
另一部完整性更高 ,打造者絕非等閒之輩
另外有一部完整性更高的雪地摩托車,不僅有整流罩,前方還有大燈(應該是乙炔燈),並且是左右雙座,而不是類似摩托車的前後座。透過同樣的老法子google大神,我追到了一張「廣告傳單」。
居然是傳奇人物
這輛雪地車是由來自挪威的移民Sigurd Olson "Sig" Hugdahl (應該是他的名字,筆者不懂挪威語),Hugdahl自1910年移民到美國,並定居在明尼蘇達州的Albert Lea,僅在此待了兩年,Hugdahl就打算開始她的賽車生涯,並用印地安重機為基礎打造出這一輛時速可以達到70英里的雪地賽車。透過了這個姓名,又查詢了一下資料,沒想到這位仁兄,居然是美國早期賽車運動的推廣者之一,1891年出生的他一路活到了1970年,歷史系出生的筆者忍不住要說,這位人士經歷了一戰、二戰、冷戰、越戰、韓戰、古巴導彈危機等世界大事,扯遠了,讓我們回到Hugdahl他的豐功偉業上吧。
締造紀錄的男人
Hugdahl移民到美國先打造出這部雪地摩托車之後,他轉而騎乘摩托參與各項賽事,之後從事四輪賽事。並在1927至1932連續六年獲得IMCA冠軍,這是全美最古老的正式賽事,直至今日美國仍在繼續舉辦,並保持它在百年來在土路與泥地上競賽的傳統。之後他轉為參加USAC所舉辦的賽事,USAC(全稱United States Auto Club),現在這是一個在美國的賽事組織,Hugdahl在當年也獲得六次的冠軍。他也曾經在1922年駕駛他的賽車,創下時速180英里的陸地最速紀錄。
影響了北美賽車發展
之後的Hugdahl開始設計各種賽事與賽車場,並為許多賽車活動代言,他與另外一位夥伴William France Sr.在1937年所舉辦的賽事,更成為之後瘋迷全美的NASCAR的前身。
印地安重機的歷史相當的有趣,因為當年印地安重機以性能還有品質,稱霸了整個北美二輪市場,所以許多車手與賽事都與印地安重機息息相關,騎上一台充滿歷史韻味的摩托車,同時了解它的過去與文化,讓每一次轉動油門,更添加了許多饒富興味的樂趣。
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震撼全美 史上最年輕的騎士兄弟
還記得你的童年的回憶是什麼嗎?是與朋友一起相約出遊玩耍,還是待家裡看著電視度過?今天要分享的故事,是在 20 世紀初完成了多次旅程,風靡全球的印地安重機小小騎士—Abernathy 兄弟,他們年幼時在沒有任何人的庇護下,便開始展開冒險之旅,更在未滿15歲以前就靠著自己努力掙來的錢,買下了INDIAN 摩托車,讓我一起來看看他們如何透過自己的努力,完成這些另人刮目相看的挑戰與夢想吧。
Abernathy 兄弟的父親傑克·阿伯納西(Jack Abernathy)是一名牛仔也是當時的美國元帥,因此兄弟倆從小便受過專業的馬術訓練並且享受著不錯的環境生活,而熱愛冒險與挑戰的他們,在父親的支持下,於1909年騎著馬匹從俄克拉荷馬州出發前往聖達菲展開約1,300 英里的挑戰,讓他們的夢想不再只是嘴上說說而已。這兩個僅僅只有5歲與9歲的孩子,在只有彼此的相互照應下完成了這趟旅行,很快的這個消息受到許多地方媒體與紐約時報報導,因而聲名大噪。對於勇於追求挑戰的騎士來說這趟旅程是無法滿足他們對於冒險的渴望。事隔一年後他們受邀從紐約騎著馬匹到舊金山的挑戰,在冒險期間受限於比賽制定的「不能在室內睡覺或吃飯」的規定,迫使兩個孩子只能拖著疲乏的身體前行,最終他們抵達了終點並且獲得獎金。特別的是他們並沒有像同年齡的孩子將這筆獎金用來購入玩具或享用大餐,反而是決定購買人生中第一輛摩托車「Indian 1913 Big Twin」,是首部鋼板彈簧後懸架的車款,發動機的額定功率為 7 馬力,重量為 355 磅,最高速度能達 55 英里/小時。Abernathy 兄弟更駕駛這部Indian 1913 Big Twin為他們年幼的冒險旅程作為一個結束,最後一次的騎行在他們分別為11歲與7歲時,騎著INDIAN Big Twin從俄克拉荷馬州到紐約,這項成績至今依然留存著,致敬這對年輕的熱血騎士。很難想像即使到現在交通發展更加進步的時代,大眾仍不敢輕易讓孩子獨自踏上冒險,但在一個世紀以前印地安已參與這對兄弟紀錄屬於他們的騎士故事,無論幾歲只要跨出第一步距離夢想的終點就更近些,陪伴你達成心願、追回過去沒來得及完成的夢想,只要你心中有著自由奔馳的渴望,印地安重機都將會是你的最佳夥伴,MAKE THE FIRST MOVE。
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虎父無犬子 傳奇父子騎士
能與孩子有著共同的嗜好、興趣、相談甚歡,對於每一位父母來說是隔外珍貴的,尤其如果你是一位喜愛騎著摩托車到處走走的騎士,是否也曾經期待過與孩子一同騎著愛車旅行呢?這次你不知道的印地安要分享的,便是被評為1940年代「最重要的賽車手之一」的Floyd Emde與相繼成為車手的兒子們與印地安邂逅的故事。
1919年出生於加利福尼亞州的Floyd Emde,自小就對著摩托車有著滿滿的憧憬,在約莫20歲時便常參與各種摩托車賽事,從平地賽道到 TT 障礙賽再到公路賽,幾乎只要有摩托車的比賽便能看見他的身影,憑著多次的賽事經驗,很快的幾年後他便成為了一名專業的「職業選手」。然後受到第二次世界大戰影響,在他剛成為一名選手沒多久,美國便幾乎停止所有的摩托車比賽,但這對 Emde來說並不減他對於賽場的渴望,反倒更讓他在後面的賽事取得更亮眼的成績,其中最著名的便是他在1948年Daytona 200的比賽中,駕駛著印地安648 型“Big Base Scout”,Emde以高超的技術打敗154名騎士,在顛簸的賽道上以平均每小時84 英里的速度( 2 小時 22 分 56 秒的創紀錄時間)奪得勝利。而不得不特別說明的是,這場比賽只有45人完成比賽,其中不乏受傷甚至死亡而未能完賽的選手,這場高速、高風險的比賽,完美展示當時人們時對於Daytona賽事的瘋狂。
究竟INDIAN Big Base Scout是如何伴隨騎士,面對顛簸的道路依然能維持高速的狀態,在眾人的驚嘆下取得勝利呢?以1940年代的造車工業知識,製造一款具有競爭力的 V 型雙缸發動機並不容易,更別說要在特殊道路上避免軸承、活塞、閥門和連桿隨時故障的可能性,而Emdea騎的便是專為競賽而生的 648 Big Base Scout , 其曲軸箱類似於標準的 Sport Scout 裝置,而不同處是,曲軸箱後部下方多了一個經過特殊設計的三角形內腔,內部則是裝載著更堅固的曲軸軸承凸台,讓三角形的空腔能從一個“刮板”中取出油,在旋轉的飛輪上撇去油,以減少旋轉摩擦、漏氣和油沫,因為這個特殊曲軸箱的設計,讓Emde在Daytona賽事取得勝利。
在FLOYD EMDE從職業選手退役後,他將比賽獲得的獎金開立了一間摩托車店面,並且成為印地安重機的經銷商,而他的孩子們也傳承了對摩托車的熱情血脈,也相繼成為摩托車手與賽車手,而在1972年Floyd Emde的兒子Don Emde更是再次為家族取得一次Daytona 200的勝利,再次創下歷史記錄 。
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美國波麗士的絕佳拍檔
第一次被重機深深著迷的是什麼樣的場景呢?是在路上看見一個帥氣大叔跨上他的重機瀟灑離去的背影,還是電影中警察騎著重機,追捕逃犯的帥氣畫面而著迷呢?本次你不知道的印地安將帶你回到20世紀初期,也是美國警察開始使用「警用摩托車」的開端,讓我們一探印地安重機如何成為警察巡邏、追捕犯人的超級隊友。
世界著名的Laconia Motorcycle Week,每年都會舉辦各式各樣的比賽,並且號召有高度挑戰精神的騎士參與比賽,更有著「世界上最早的摩托車集會」的稱號,而大家不知道的是,拉科尼亞警察局的摩托車傳統歷史也近乎一樣的悠久。在19初期美國還沒有「公務車」的名詞定義時,警察巡邏時多是以私家車或租賃車進行巡視,直到1920年當時的局長—馬特·坎菲爾德,決議進行採購警察局第一輛摩托車。儘管印地安重機在起初為取得先機,但很快的憑著知名的性能與耐力特色,受到拉科尼亞警局的青睞,因為在當時的拉科尼街道上處處都是泥土,而當碰到下雨更是泥濘不堪,這相當考驗著摩托車的性能,也因而在接連下來的兩輛摩托車都改為購入印地安為其公務車,在有了公務摩托車的輔助下,警察更方便穿梭於人群中追捕犯人,也因而拉近與市民間的互動。
而其中當時的摩托車愛好者同時也是警察的勞倫斯·卡彭特,對於印地安更有著狂烈的熱愛,儘管後來因為種種原因,最後公務車改以其他車廠作為代步,但勞倫斯·卡彭特仍舊堅持騎著他購買的印地安值勤,而其兒子更是為父親收藏的多部印地安車款,用文字紀錄下並收藏於警察摩托車博物館。
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1930年代的摩托車皇后
Bessie Stringfield是美國首位打破膚色限制,騎著摩托車探索開闊道路的先驅,讓人感到驕傲的不僅是她的勇氣,也替同為1930年代的女性們也能擁有騎車的權利發聲,日後她更擁有著「摩托車皇后」的美名,而本篇就讓我們來介紹不遷就於世俗框架的女騎士—Bessie。
關於Bessie身世眾說紛紜,有著很多的版本,但確定的是她出生於Kingston,自幼便移居於美國,在當時或許她從未想過日後她將成為帶動女性意識抬頭的指標人物之一。不受於身高限制的她,在16歲生日時收到其家人送的禮物,同時也是她人生第一部摩托車「1928 Indian scout 101」,開啟了她與摩托車的旅行。
在1930年代時,年僅19歲的Bessie騎著她的 Indian scout 101,開始著手實現穿越美國的夢想, 並累積了至少七次長途旅行的紀錄,甚至有傳言說這位傳奇騎士,僅靠著於地圖上扔硬幣決定目的地,且透過摩托車的特技展演,籌取每一趟旅費,從不為任何原因而終止她向前,憑藉強悍的意志力與夥伴Scout 101共同完成旅行。而後她也成為二戰期間,軍隊中唯一的女性摩托車派遣手,更於2000年AMA名人堂為其設立了“Bessie Stringfield 紀念獎”,以表彰這位女性摩托車傑出的成就。
如今Bessie Stringfield雖已成為歷史傳奇,但起初伴隨著她悠遊於美國各地的「Indian scout」仍延續著其不屈不撓的精神,持續紀錄更多女性的旅行篇章,陪伴每位享受擁抱自由的騎士,展開屬於他/她的故事。
延伸閱讀:印地安傳奇—跨越百年的傳奇摩托車公司
延伸閱讀:[ 官方介紹 ] 0-120th印地安傳奇紀事總集
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