[ 官方介紹 ] 0-120th印地安傳奇紀事總集
跟隨美軍的光榮腳步—橫掃歐洲大陸
印地安重機，在百年前隨著美軍的腳步，先後參與了一戰與二戰，這個選擇導致了什麼結果，我們今天不談。我們今天要聊的是印地安重機與美軍遠征歐陸的車款。
一戰的POWER PLUS搭配了鋼管車架、三檔變速箱、在當年以手動換檔居多的摩托車中，印地安為了讓士兵的手能夠騰出來拿槍，特別將POWER PLUS配上腳打檔，士兵們也就騎乘著這部1,000cc v型雙缸，最高時速可達120KM/H的POWER PLUS，與協約國的其他部隊，將失土逐一收復。
二次世界大戰爆發，印地安重機再次根據美軍的需求，推出多台車款741、841、Chief、640B、M1等，其中以741為主。
741是以民用的JUNIOR SCOUT進行改裝，搭配500cc V型雙缸，拉高了前叉與最低離地距、前土除右邊可以放置步槍、左邊則有彈藥箱，最特別的是為了士兵開槍的需求，741軍用版的油門是由左手操控、腳踏離合器與手動換檔。
印地安重機的耐用度在當年受到美軍的青睞，至今在美國與歐洲都還能看到許多二戰留下來的車款。現在的印地安重機，也抱持著相同的精神，維持著品質與性能，持續將產品推陳出新。
雋永的經典
INDIAN CHIEF—Bigger is better 數大便是美
印地安重機歷史長河中，最知名的兩個車款，分別為”SCOUT”與”CHIEF”兩個系列，淵遠流長百年的歷史。談論到CHIEF車系，您可能會聯想到擁有標誌性象徵的前後土除以及油箱兩側酋長頭的標誌，但其實最初期的CHIEF並沒有搭配這個象徵，那則是二次世界大戰之後的事了。
回顧CHIEF的歷史，必須要將目光放到一次世界大戰，戰爭中期印地安重機將主力投向戰爭中，戰爭結束後，他們急需一款代表性的車款重新打回民用市場，加上原先使用的POWER PLUS引擎，雖然依舊可靠，但性能逐漸被其他車廠所超越。
當時的印地安冠軍車手兼任設計工程師Charles B. Franklin，在1922年推出了第一代的CHIEF，搭配了代表性的1,000cc V型雙缸以及在當年象徵先進的「鍊條傳動」，在市場上獲得了亮眼的成績，也讓印地安逐漸回到摩托車產業中主導的地位。
1923年，印地安推出了BIG CHIEF，不僅排氣量提升到1,200cc，時速高達145km/h，搭配邊車也有115km/h的性能，在車架、懸吊(硬尾搭配氣壓式坐墊)、煞車等配備也做了更多的改進，BIG CHIEF在非鋪裝道路的操控性能以及可靠的引擎，不僅獲得市場的肯定，更獲得警察單位的訂單。
2021年印地安重機再度推出全新CHIEF系列車款，向百年前的經典致敬。全新的CHIEF依然秉持著永遠「領先」的企業精神為基礎，打造出一款極具印地安美式風格與性能操控的車款。全新的CHIEF系列預計在下半年正式登陸台灣，與我們一起見證印地安的百年輝煌歲月，並與我們共創印地安重機的下一個篇章。
賽事留名絕處逢生
1928年印地安重機在美國摩托車市場上仍然有前三名的位置，但是到1929年經濟大恐慌後，全球的GDP下降了15%，各行各業陷入蕭條，印地安重機同樣也陷入經營上的困難。雖然在一次世界大戰後，印地安靠著”CHIEF”車款重新站穩腳步，但這次的經濟大恐慌，再度讓印地安重機遇到了空前危機。
1930年財務狀況岌岌可危的印地安重機，將大部分的股權販售給了杜邦家族，沒錯就是現在以「漆料」聞名全世界的杜邦化工公司。當年主力為「汽車」的杜邦，在合併之後將汽車生產暫停，全力發展摩托車事業。
在杜邦的領導之下，將印地安重機從「生活代步工具」轉為休閒育樂用途，印地安重機開始重回賽場，並奪下驚人的成績，進一步的帶動了摩托車的銷售。
與此同時開始執行了” Big Base Scout”計畫，將大受市場好評的SCOUT車款，以相同的車架，推出不同的排氣量與外觀上的小改款，降低成本的同時，也提升了業績，進而讓印地安重機成功地度過了經濟大恐慌的危機。
在那個經濟大蕭條的年代，印地安重機與杜邦公司還有許多有趣的合作，像是藉著杜邦的漆料，印地安重機在當年可以提供消費者超過24種不同的顏色搭配，還有與杜邦配合生產過冷氣、輪船、飛機發動機等工業產品。
百年來始終如一
印地安重機的熱血賽車魂
印地安重機百餘年來，幾乎未曾放棄過「賽事」，自從2011年北極星收購印地安重機以後，印地安廠隊更是經常出現在美國的各大賽事中，同時也獲得了亮眼的成績。
二輪的狂熱者
印地安重機的創辦人George M. Hendee(喬治亨迪)，早年還在自行車產業時，他就是一位「自行車狂人」，1886年喬治亨迪年僅16歲，就拿下了美國業餘自行車錦標賽，同時還創下世界紀錄，並保持了六年。除此之外他的自行車比賽生涯從1886到1892年退出前，總共參與了309場比賽，其中有302場比賽站上頒獎台，從賽場退休之後喬治亨迪創立了他的自行車工廠，也是印地安重機的前身。
熱血精神與冒險DNA
印地安重機成立以後，充滿熱血DNA的喬治亨迪，當然不會放過任何比賽的機會，因為他說：「裝上引擎後，這些兩輪的機器變得更快更有魅力了。」從印地安重機還叫做Hendee Manufacturing Company（亨迪製造）時，他們便以「印地安」作為廠隊的名稱，不斷參與各大賽事。
一戰成名的印地安
早年印地安重機參與許多美國國內舉辦的賽事，無論是長途拉力賽、越野賽事、直線加速等，都留下了不錯的成績，也成為許多項紀錄保持。但真正讓印地安重機在國際上一戰成名的是1911年的「曼島TT」，第一次有美國車隊參與這個由歐洲人舉辦的賽事，然後第一次參賽就包辦前三名。
即使印地安重機後來經過幾次的易手，但是其充滿「賽車魂」的靈魂從未消失，無論是「加農砲特快車」艾爾文喬治，或是由愛德華克茲的騎乘SCOUT奪下的DAYTONA冠軍，二戰後期的Wrecking Crew(破壞小隊)，稱霸美國各大賽事排行榜。
向傳奇致敬
現在印地安重機廠隊Wrecking Crew(破壞小隊)，這個廠隊的名稱早在1950年代就已經出現，由當年印地安的三位傳奇車手組成。現在的印地安，為了向他們致敬，便將名稱繼續沿用，希望能夠延續印地安百年來的精神，繼續在賽場上發光發熱。
傳說中的四缸印地安
1901年成立的印地安重機，在當年是美國首屈一指的摩托車廠，它不僅要與美國其他品牌競爭，更要與發展更早的歐陸品牌抗衡。在內外夾攻的壓力下，使印地安重機勇於創新，締造出多部穿越百年的經典車款，今天我們不聊比賽，不聊車輛的頂尖配備，我們來聊聊印地安當年的另外一項創舉「直列四缸」重車-Indian Four。
近百年前的四缸科技
許多人都知道，歐美日的各車廠都有各自擁護的引擎形式無論是單缸、雙缸、V缸、三缸、四缸、橫V等等等，在1970年代與1980年代，日系車廠以「並列四缸」引擎車款，橫掃歐美。但早在1927年印地安收購名為”ACE”的品牌後，也曾經推出過四缸引擎車款，與常見的並列四缸相比，它則是「直列」四缸引擎，並推出過多代改款，直到二戰前夕才停止生產。
永遠走在最前面的精神
從不向任何困境妥協的印地安重機，在當年以V缸引擎傲視二輪的同時，也積極地開發全新的引擎產品線，從購入ACE品牌後的第一輛四缸車ACE到後來改款的 FOUR 01(401)、402以及403，以當年的工業製造水平，讓許多對手望塵莫及，生於經濟大恐慌期間的401，可謂是生不逢時，在國內大牌輛摩托車需求大減的情況下，最終印地安重機的四缸車，只更新到403便停止銷售。
如今收藏家的夢幻逸品
最末代版本的403，搭配1,265cc引擎並有大約50hp的馬力，可惜當年的售價過高，導致銷量不佳，最後只能走入停產一途。不過也因為數量稀少，現在骨董車最多的美國本土，一台狀況好的INDIAN FOUR，隨隨便便都是上百萬台幣起跳，成為許多收藏家心中的夢幻逸品。
美國第一間摩托車公司 - 傳奇的印地安重機
美國第一間摩托車公司：印地安重機，在2021年迎來了成立第120年的時刻，回溯其源頭，不僅是一間具有文化底蘊的車廠，它的核心理念：品質與創新，更是未曾變過。
締造紀錄的品牌
1898年以生產自行車為主的「亨迪製造」正式成立，1901年第一輛印地安摩托車正式從亨迪製造的工廠中誕生，也成為了美國第一間摩托車製造廠。這之後印地安重機將許多創新的思想與技術放進了旗下的產品中，成為了美國甚至是當年全球二輪的領導者，無論是第一顆美國市售的Ｖ型雙缸引擎，或是首個獲得曼島TT冠軍的美國廠隊，還是締造過地表最速二輪的紀錄，擁有許多「第一」紀錄頭銜的印地安重機，直到現在依然讓每一位跨上它轉動油門的騎士，充滿了無比的感動與熱情。
曙光乍現的時刻
在漫漫的摩托車發展史當中，印地安重機曾經為高居一方的霸主，也因為時代的變遷歷經數次的轉售與重整，這當中雖然數次有機會讓印地安重機再次榮耀，但卻因為種種的原因，讓許多人心目中的第一品牌，只能在骨董車市場上見到。一直呼聲不斷的印地安重機，直到2011年由全球最大的全地形越野車製造商：「北極星工業」，正式宣告收購印地安重機後，這個美國最悠久的摩托品牌，再度露出一線曙光。
精益求精的理念
擁有強大製造能力的北極星工業，延續了印地安重機百年來堅持的創新與品質的理念，同時與全球的摩托車專家合作，無論是改裝業者或是歷史愛好者，根據印地安重機輝煌的歷史，讓許多百年前的經典車款再現，無論是膾炙人口的SCOUT(偵查兵)或是歷久彌新的CHIEF(酋長)系列車款，都成為美式重機愛好者的熱門選擇，印地安重機甚至還將美國最獨特的”FLAT TRACK”(泥地滑胎)賽事上的比賽車市售化，成為全世界第一款市售的FLAT TRACK風格道路車款FTR 1200。
全新風貌的篇章
憑藉著北極星集團強大的研發與製造技術，印地安重機推出了多款全新的車型，充滿美式精神的外型以及精良的品質與性能，不僅保有印地安重機的歷史韻味，也兼具了現代化的工藝，讓印地安重機120年的輝煌歷史再度延續，並展開了光榮的全新篇章，讓印地安重機愛好者不再只能回憶當年，而是可以繼續體驗騎乘印地安重機的絕妙魅力。
故事要從1942年二次大戰時說起，在那個依然重視傘兵敵後空降作戰的年代，只有輕兵器的傘兵們，降落後極需一種可以快速移動從事集結、偵查、破壞或是脫離砲火的載具，一開始各國使用過腳踏車，但腳踏車畢竟是人力，於是軍方開始把頭腦動到摩托車上，於是乎一種可以折疊、並掛上空投傘的摩托車就此誕生，這就是Welbike的由來。
但是經過實際測試後，這些Welbike由於種種的因素，並不適合使用於戰場上，最多僅被用來當作營區內的載具，盟軍在隔年就取消了Welbike的訂單。多餘的車款，被當時的印地安重機收購，並被冠上印地安的LOGO並被命名為PAPOOSE(一種美洲原住民用來包裹嬰兒在上的布巾)運送至美國銷售，由於當年的引擎品質不佳，加上本來的數量就相當稀少，現今的二手市場上一部狀況良好的從30萬到60萬台幣不等。
創立於1901年成立120年的印地安重機，在這淵遠流長的歷史長河中，在全世界培養出許多死忠的車迷，深深熱愛著印地安重機。無論是印地安的骨董車愛好者或者是騎乘由北極星所重新詮釋的全新車系，還是跨上印地安重機就可以橫越上百里的騎士，他們熱愛印地安重機的心是一樣的，但是缺少了一個連結，將他們組織在一起，於是在北極星接手印地安重機之後，為了能夠連結全世界的印地安騎士，IMRG車主俱樂部就此誕生。
在IMRG的連結之下，騎士們不僅榮辱與共、外出騎乘同進同退，分享騎乘的樂趣與心得，讓騎士們與IMRG車主俱樂部，繼續撰寫屬於每一個人的下一個百年篇章，創造出不凡的騎士文化與絕無僅有的歷程。
在台灣IMRG除了希望能夠凝聚印地安騎士之外，更在安全駕駛等原則之下，致力推廣騎士文化，除了讓騎車融入每一位騎士的生活。我們嚮往自由與熱情，無論你的騎乘習慣、騎乘路線與騎乘喜好，都由你自行作主，沒有過多的繁文縟節，我們所追求的，僅是人與摩托車交流時那最初的感動。
除此之外IMRG不僅舉辦各式各樣的車聚活動，台灣的車主俱樂部也致力推廣車隊文化，協助各地有志一同的車友，組織官方車隊，讓各地的騎士更有歸屬感。當然若一個人自由自在騎乘才是你的風格，IMRG台灣也推出了多項騎乘挑戰賽，讓你挑戰自我的極限，用不同的方式感受萬人仰慕的榮耀，並透過騎乘挑戰的同時深入台灣的每一個角落，認識台灣這塊孕育你長大的土地，打造出只台灣獨一無二的騎士文化，IMRG TW歡迎所有印地安重機車主加入，體驗截然不同的騎士生活。
延伸閱讀：印地安傳奇—跨越百年的傳奇摩托車公司
延伸閱讀：[ 官方介紹 ] 你不知道的印地安總集
-------
